자동차의 분말 야금 사용

2023-07-03

현재 유럽의 차량 당 분말 야금 제품의 평균 사용량은 14kg이고, 일본은 9kg이며, 미국은 19.5kg 이상에 도달했으며 향후 몇 년 동안 22kg에 도달 할 수있는 것으로 추정됩니다. 현재, 차량 당 중국의 분말 야금 제품의 평균 소비는 5 ~ 6kg에 불과하며, 에너지 절약 및 배출 감소의 요인을 고려하여 향후 국내 기업은 분말 야금 기술을 더 많이 사용하여 자동차 부품을 생산할 것입니다.
아래에 표시된 자동차 분포의 분말 야금 부품. 그중에는 자동차 섀시에 충격 흡수 부품, 가이드, 피스톤 및 저 좌석 시트가 있습니다. 제동 시스템에는 ABS 센서와 브레이크 패드가 있습니다. 펌프 부품의 주요 부분은 변속기 펌프의 연료 펌프, 오일 펌프 및 주요 부품입니다. 카테터, 시트, 커넥팅로드, 베어링 시트, 가변 밸브 타이밍 시스템 (VVT) 키 구성 요소 및 배기 파이프 베어링; 변속기에는 동기식 허브와 행성 기어 및 기타 구성 요소가 있습니다.
자동차 에너지 절약 및 배출 감소 요구 사항이 개선되면서 최근 몇 년 동안 VVT 부품, 가변 변위 펌프 및 브레이크 진공 부스터 펌프 부품 이이 세 가지 범주의 에너지 저장 및 배출 감소 차량에서 많은 양으로 개발되어 적용되었습니다. 부속.
Car part of metallurgy

1.VVT 분말 야금 부품

VVT 또는 VCT (가변 CAM 타이밍 시스템) 제공된 제어 및 실행 시스템을 통해 엔진 캠의 단계를 조정하여 밸브 개방 시간 및 마감 시간이 엔진 속도로 변경하여 충전 효율을 향상시키고 엔진 전원 시스템을 증가시킵니다.
원리는 엔진 작동, 흡입 및 배기 및 밸브 개방 및 마감 시간 및 각도를 조정하여 공기의 양을 연소 효율을 향상시키고 배출량을 줄이기 위해 최선의 공기를 조정합니다. 이 장점은 연비, 전력 업그레이드입니다.
Alfa Romeo는 1980 년에 VVT 기술을 처음 사용했습니다. 1989 년 처음으로 Honda는 VVT 기술을 가변 밸브 리프트 기능으로 사용했습니다. 2001 년 BMW는 2001 년 VVT 기술을 사용하여 기존 스로틀을 대체했습니다.
Toyota의 VVT-I, Honda의 VTEC 및 I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissan 's CVVT 및 European 및 American VCT와 같은 유사한 기술에는 다른 이름이 있습니다. VVT 또는 VCT 시스템 액추에이터 - 위상 스프로킷, 고정자, 로터 및 엔드 캡의 핵심 구성 요소는 주로 분말 야금 공정입니다.
VVT 기술의 사용 홍보는 국제 자동차 기술 개발, 즉 에너지 절약, 소형화, 경량 및 연비와 같은 추세와 일치합니다. 국내 기업의 실제 탐지, 1.3L 경제 자동차의 변위에 따라 VVT 기술을 사용하는 엔진은 전력을 4.6%증가시켜 18.6%를 절약 할 수 있습니다.
VVT Parts

2. 펌프의 파종 야금 부품

현재, 대부분의 엔진 오일 펌프 및 자동 변속기 오일 펌프는 정량 오일 펌프를 사용합니다. 정량 오일 펌프는 일반적으로 외부 메쉬 기어 펌프, 내부 기어 사이클로이드 펌프 또는 링 기어 펌프와 같은 다양한 구조물입니다.
정량 펌프, 오일 출력의 크기는 엔진 속도가 증가함에 따라 증가합니다. 저속에서 최소 오일 출력과 고속에서 최소 오일 압력을 보장하기 위해 오일 펌프는 더 큰 것으로 설계되어 엔진 실의 레이아웃에 대한 요구 사항이 더 높아집니다. 동시에, 엔진은 고속으로 엔진으로, 여분의 오일은 오일에서 돌아와 엔진 전력 소비가 증가합니다. 가변 펌프는 연료 효율의 목적을 달성하기 위해 엔진 작업, 압력 및 오일 조정을 기반으로합니다.
연구 데이터는 고정 변위 오일 펌프 엔진을 사용하면> 2500r / min 속도가 2500r / min이면 모터 오일의 약 50%가 릴리프 밸브를 통해 펌프로 다시 오일 챔버 또는 오일 팬으로 직접 모터 오일의 약 50%가 폐기물 에너지를 가져 오는 것으로 나타났습니다. ; 정량 펌프 대신 가변 변위 펌프를 사용하는 동안 일반적으로 연료가 2%에서 5%를 절약 할 수 있지만 CO2 배출량은 1%에서 2% 감소했습니다.
가변 변위 펌프에는 일반적으로 외부 기어 펌프, 베인 펌프 및 베인 펌프 및 기타 유형의 구조물이 있습니다. 기어 축 위치 중 하나 인 Public 's EA888 프로젝트와 같은 외부 기어 펌프, 다른 하나는 압력 조정으로 스프링 축 압력으로, 유휴 기어가 모든 메쉬가 발생하면 속도가 증가하면 압력 펌프가 증가함에 따라 압력 펌프 압축 스프링 기어 메시 짧은 부분의 일부, 펌프의 흐름을 언제든지 조정하기 위해 펌프 기어는 분말 야금 공정을 사용하여 제조됩니다.
베인 형 가변 변위 펌프는 주로 고정자, 로터 및 블레이드로 구성됩니다. 고정자와 로터는 모두 분말 야금 부품입니다. Vane Variable Pump는 편심 압력을 조정하여 흐름을 조정하여 작동합니다.
Vane 변수 펌프 원리 및 기본 Vane 유형 가변 펌프는 편심을 조정하여 흐름을 조정합니다. Vane이 강철이고, Vane은 중간 슬리브, 외부 슬리브에 연결되어 있고, 로터는이 세 가지의 중간은 분말 야금입니다.

3. 브레이크 파워 진공 펌프 분말 야금 부품

엔진이 점화되기 때문에 가솔린 엔진이 장착 된 차량이므로 흡입 매니 폴드는 더 높은 진공 압력을 생성 할 수 있으며, 진공 보조 제동 시스템은 충분한 진공 공급원을 제공 할 수 있으며, 현재 진공 펌프는 대부분 흡기 매니 폴드 부서에 연결됩니다. 높은 배출 및 환경 보호 요구 사항이 설계된 휘발유 직접 주입 엔진을 충족시키기 위해 흡입 매니 폴드는 진공 브레이크 부스터 시스템 요구 사항을 충족시키기 위해 동일한 수준의 진공 압력을 제공 할 수 없으며 진공 펌프를 설치해야합니다.
디젤 엔진 구동 차량의 경우, 엔진이 압축화되고 흡기 매니 폴드에서 동일한 수준의 진공 압력을 제공하지 않기 때문에 진공 펌프는 진공 소스를 제공하도록 설치됩니다. 진공 펌프 전력은 엔진에서 직접 얻어지고 분말 야금 조인트 드라이브 파우더 야금 로터를 통한 전원을 낸 다음 플라스틱 밸브 플레이트를 구동하고 로터 및 펌프 챔버는 일정량의 편심을 가지며 밸브 플레이트는 회전하여 생성됩니다. 진공, 시스템의 최종 완료는 효과 이동에 도움이됩니다. 이 유형의 진공 펌프는 주로 고 방출 휘발유 엔진 및 디젤 엔진을 충족시키기 위해 개발되었으며 방출 감소에 역할을했습니다.

이전: 새해 전기 전에 태국 방콕으로 마지막 배송.

다음: 접선과 intermeshing 분산 반 결합 기계의 차이